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中国在中国神华能源股份有限公司人事,神华亿利能源有限责任公司,中国神华能源股份非洲建设亚吉铁路总投资约300亿元。值得吗?
浏览: 发布日期:2022-09-14

中国神华能源股份有限公司人事,神华亿利能源有限责任公司,中国神华能源股份2017年,中国在非洲投资建设的亚吉铁路正式通车。该项目总共耗资约300亿元人民币。从目前的短时间来看,中国暂时无法从铁路两端的埃塞俄比亚和吉布提收回成本!

很多人都有疑问:这条铁路值得投资吗?中国的“脱贫攻坚”有什么好处?

等一下,让我们慢慢从亚吉铁路到中国的万里海外之旅。

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亚洲-吉布提铁路

连接两国的“经济走廊”

中国神华能源股份有限公司人事,神华亿利能源有限责任公司,中国神华能源股份埃塞俄比亚是东非人口最多的国家,常住人口超过1.1亿。吉布提虽然人口不足100万,但地理位置十分经济,坐落于非洲最重要的港口之一——吉布提港,两国接壤,物资运输和经济流通十分频繁。

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然而,在雅吉铁路建设之前,两国之间只有一条普通公路和19世纪的1米窄轨铁路。交通极为不便。运送货物需要 7 天时间。极大地抑制了两国的发展进程。

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吉布提港

埃塞俄比亚和吉布提经济不发达,缺乏资金和技术,不得不继续向欧美国家寻求新的铁路计划,但由于自己负担不起,只能向东道国借款先国家,再利用铁路 经济效益需要很长时间才能见效。既然看不到油水,欧美国家纷纷挥手拒绝,而此时此刻,唯一能看到背后发展机遇的中国,却站出来接手了这个项目。

这条全长752.7公里、海拔2000多公里的东非铁路仅用了5年就建成了。随着第一条标准轨距电气化铁路的开通非洲的中国铁路,埃塞俄比亚和吉布提的交通效率比上一条提高了约14倍,设计时速达到120公里。

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自2018年开始商业运营以来,不受欧美国家青睐的铁路营业收入也快速增长。到2019年,同比增长45%。即便是在疫情压力之下的2020年,也能“逆流而上”。上”,上半年实现营业收入同比增长51%。如果这种发展趋势继续下去,不仅可以还清中国的贷款,还可以给当地带来大量的顺差。

而雅吉铁路给埃塞俄比亚带来的经济效益,更何况,相比21世纪初GDP增长率经常为负数,埃塞俄比亚2013-2017年的年均增长率达到10%以上,众所周知被誉为“非洲的小中国”。几年来,他们大力推进基础设施建设非洲的中国铁路,工商业发达,与雅吉铁路提供的交通便利密不可分。

值得一提的是,2013年至2018年任职的埃塞俄比亚总统穆拉图·特绍梅·瓦图,其母校为中国北京大学非洲的中国铁路,1976年来华研究穆拉图的发展模式,经过数十年在埃塞俄比亚,至今仍深深地激励着他。

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埃塞俄比亚前总统穆拉图·特肖梅·瓦图

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中国得到了什么回报?

中国援助的东非国家已经发展起来。这对中国有什么好处?这里不得不提一下雅集铁路的“6+2”运营模式。 6的意思是中国集团在这里经营6年非洲的中国铁路,之后经营权归当地人所有,2年内中国相关机构和集团为铁路提供技术服务2年。

经营权和技术服务代表什么?简单来说,这条铁路从建设到通车,从投资到技术标准,甚至从细节到列车的管理运营,都采用了全套中国标准! 2000余人的中方管理团队,将在6年的运营期内,将我国铁路标准转移至东非。是不是要成立“中铁东非分公司”?

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即使未来将“钥匙”交还给埃塞俄比亚,我们所传授的中国标准也不会轻易消失。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”,最重要的是,中国与埃塞俄比亚的合作与吉布提两个东非国家建立了信任关系,后续产业如港口、工业园区、国际贸易、酒店旅游等也合作共赢,使亚吉铁路成为当之无愧的经济走廊。

吉布提与中国于1979年正式建交,并签署了多项贸易协定。阿吉铁路的开通,进一步深化了两国关系。陆军为我们驻扎在非洲的人员提供后备物资并提供坚实的军事支持。

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中国人民解放军吉布提驻军基地

非洲视野已经打开

此时,有一个国家对亚吉铁路的关注并没有输给相关国家。它是埃塞俄比亚的邻国肯尼亚。肯尼亚曾经是东非的经济领头羊,但最近几年,一旁的埃塞俄比亚即将“异军突起”,这让肯尼亚产生了危机感。

所以在雅吉铁路之后,肯尼亚的“孟买铁路”项目也已经启动。没错,中国不仅接手了第一条东非铁路,还接手了第二条。同样,蒙内铁路也采用了全套中国技术标准。亚吉铁路就像一块“金字招牌”,正在开启中国品牌和中国形象在非洲大陆的畅通。

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蒙内铁路建设前后的VOI站

蒙内铁路本身的战略意义同样重要。它位于肯尼亚,与五个东非国家接壤。来自各国的大部分运输物资必须经过肯尼亚。蒙内铁路自然成为东非铁路网的一部分。承接这一重要项目的中国,不仅可以把握这些优势,还可以吸引越来越多的海外项目来建设和投资。

中国没有理由在这里如此激烈地战斗。一是与东非国家建立友好合作关系,二是竞争太激烈。你知道火鸡?虽然土耳其的整体经济表现并不那么亮眼,但土耳其也是世界领先的制造业强国之一,在东非铁路网中也占有一席之地。不,雅吉铁路北侧的延长线是土耳其拿下的,他们目前有大量的轻轨和地轨系统规划,覆盖非洲以外的国家,就连迪拜和沙特阿拉伯都有他们的足迹。即使加上亚吉铁路和蒙内铁路,中国的合同也只是东非铁路的一小部分。

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红线是规划中的非洲铁路网

而且,英法等老牌资本主义国家早已在非洲盘踞和发展,二战后西非长期沦为法国殖民地。西非国家,虽然可以通过与中国人合作赚钱,但如果他们对法国过于叛逆,就会被切断的不仅仅是经济。由于这些原因,中国在东非只能退居二线,谋求发展。然而,即使在东非非洲的中国铁路,中国的万里征程才刚刚开始。

中国神华能源股份有限公司人事,神华亿利能源有限责任公司,中国神华能源股份好在西方国家的强硬干预不会持续太久,因为仇恨总有一天会滋生抵抗,而中国在基础设施方面表现出宽容、友好的态度和硬实力。非洲人的眼睛很敏锐。只要脚踏实地,一点一点地与非洲建立经济联系,中国一定会走得更远。

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